Окончание таблицы

элистричесю!! схены ©лшктровоза mm

(Продолжение. Начало см. «Локомотив» № 7, 8, 2015 г.)

ЦЕПИ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ, В АВАРИЙНЫХ РЕЖИМАХ И С ОТКЛЮЧЕННЫМИ ТД

Обмотки ТД в режиме независимого возбуждения получают питание от преобразователей СТПР-1000. Это позволяет значительно облегчить условия перехода электровоза в режим электрического торможения. Микропроцессорная система управления, получая информацию от преобразователей А7 и А8 (А2), полностью управляет режимами электрического торможения в зависимости от скорости локомотива, текущих значений напряжения контактной сети и силы тока якорей ТД.

На электровозе применяется рекуперативное и реостатное торможение (электродинамический тормоз), работа которого обеспечена в диапазоне скоростей от 120 до 3 км/ч. Напоминаю, что рекуперативное торможение возможно в тех случаях, когда суммарная ЭДС всех ТД превышает уровень напряжения контактной сети. При напряжении контактной сети от 3400 до 3800 В система МПСУ и Д дополнительно подключает пускотормозные резисторы R3 и R4, чтобы предотвратить перенапряжение в силовых цепях ТД и реализовать заданную силу торможения.

В чистом виде реостатное торможение реализуется при низких скоростях движения, когда суммарная ЭДС всех ТД ниже напряжения контактной сети. При этом ТД отключаются от контактной сети, так как диоды VD3, VD8 (VD3, VD4) не пропускают обратного тока. В зависимости от заданных силы торможения и скорости движения электровоза МПСУ и Д определяет величину возбуждения ТД, а также включает реостатные контакторы в соответствии с данными табл.

1 (см. «Локомотив» № 8, 2015 г.) и табл. 2.

На рис. 5 красными стрелками показан путь тока на параллельном соединении ТД в режиме рекуперации. Цепь реостатного торможения обеспечивают контакторы К25 и К26, которые подключают пускотормозные резисторы R3 и R4 в качестве нагрузки силовых цепей ТД (рис. 6).

Схемой электровоза не предусмотрены специальные аппараты для отключения поврежденных ТД. Необходимые в таких случаях переключения осуществляются системой МПСУ и Д после установки переключателя (переключателей) «Отключение тяговых двигателей» на пульте управления в соответствующее положение.

Поврежденный ТД выводится из схемы путем изменения алгоритма включения линейных контакторов. При выводе из работы ТД М1 и М2 контакторы К27, К29 — К31 не включаются. Цепь питания ТД М3 и М4 создается включением контактора К28. При